应答器是列控系统控车数据的重要来源，有源应答器报文直接控制着动车组的运行，其报文的正确性与安全性直接决定着动车组的运行安全。车站列控中心根据调度命令产生的进路及临时限速控车信息，通过有源应答器传送给动车组，该过程工作在开环状态下。传输通道的完整性、有源应答器的工作状态和临时限速命令是否正确执行得不到及时的检查,只有在动车组运行中越过有源应答器后才能确认有源应答器是否处于正常工作状态。如果有源应答器发生故障或临时限速命令没有正确执行，将会严重危及动车组运行的安全。
有源应答器监测装置使CTC/TDCS、车站列控中心、LEU和有源应答器之间的通道，由开环状态改变为闭环状态，就是将有源应答器报文读出并反馈给CTC/TDCS和微机监控系统，实现了有源应答器闭环检查。
有源应答器监测装置通过轨道电路、列车信号开放等条件，自动检测有源应答器报文内容及是否有临时限速命令。通过图形、文字等方式显示监测装置和有源应答器的工作状态、临时限速命令的校核结果。通过RS422与CTC/TDCS、微机监测系统通讯，将有源应答器监测装置工作状态、有源应答器工作状态和临时限速命令的校核等信息，显示在车务终端和微机监测终端，为地面列控设备的维护提供了必要的监测手段，可有效降低有源应答器故障带来的安全隐患。
有源应答器监测装置安装了GPRS网络接口，可以实现有源应答器实时监测信息的无线传输，可以在各级列控维护中心和需要设置的终端上显示各车站有源应答器的工作状态和临时限速命令的下达情况。
有源应答器监测装置具有记录功能，应答器每次测试的数据都进行记录保存，可以调出历史数据进行回放。数据保存期为1年。一、体系结构
二、系统组成
由天线数据读取模块、报文译码单元、传输电缆及接口电路组成。
三、检测时机
1、按照系统周期自动巡检
2、列车接近，停止检测
3、信号开发，立即检测
天线安装在被测有源应答器下方，通过电缆与安装在道旁变压器箱内的数据读取模块通讯，读取被测应答器原始报文数据，在经过信号电缆传送至机械室组合架托盘上的保温译码单元，完成保温数据接收、译码、分析、报警和记录等功能。
应的数据读取模块将27.095Mhz的激励信号传送给天线，激活被检测的有源应答器，有源应答器应答输出3.9MHz、4.5MHz的FSk信号，通过天线电缆返回给数据读取模块，并经数据读取模块通过载波模块传输给报文译码单元。
客运专线有源应答器报文检测装置（HBME）
客运专线有源应答器报文检测装置作为列控中心的组成部分。列控中心根据需要直接控制读取应答器报文数据的时机，有源应答器读取单元将读取到的报文传至列控中心，由列控中心完成报文解析，校核列控中心用户报文组包的正确性，验证实时组帧运算过程的正确性；通过报文解析后的逻辑判断，检测列控中心输出口、LEU及传输通道的工作状态；同时将检测信息传送给信号集中监测系统。进而由列控中心将检测信息传送至限速服务器。CTC中心，在临时限速命令的源头实现一致性比较和实时显示；最终将检测信息传送至计算机联锁，纳入控车逻辑，实现真正意义上的安全防护。
有源应答器报文读取单元设置在室外，作为列控中心的组成部分。室内设备通信分线板，实现列控中心设备与室外诸多单元连接，均采用全隔离双通道。通过扩充列控中心、限速服务器、CTC、计算机联锁间的接口协议，由列控中心完成检测信息传输。通信分线板由列控中心设备提供220V电源，室外报文读取模块由室内电源屏提供220V电源。
